選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【隔日配】LooCa吸濕排汗彈力11cm記憶床墊(單人)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【隔日配】LooCa吸濕排汗彈力11cm記憶床墊(單人)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
LooCa吸濕排汗彈力11cm記憶床墊
您想挑張好床讓每天晚上都安穩入眠嗎？
台灣睡眠醫學會統計，台灣有超過四分之一，至少六百萬人有睡眠障礙，這也讓國人一年得吃掉超過13億顆安眠藥。長期睡眠障礙不但會導致高血壓或是中風，嚴重時還可能猝死，其實要一夜好眠，最簡單的方式就從挑一張好床開始。提升自己與家人的睡眠品質，擁有11公分記憶床墊，服貼支撐的釋壓特性讓您在睡眠時，有更舒適溫柔的完美支撐。不用丟棄舊床，11公分記憶床墊往上一鋪，直接提升優質的睡眠，精神飽滿才會提高工作效率，在不景氣的時間創造出好績效！
品牌名稱
尺寸
- 11cm~15cm
- 單人3尺
功能
- 快乾
- 透氣
- 記憶
- 吸濕排汗
商品規格
- 單人
長188公分X寬90公分X高11公分
重量：4kg (+-5%)
墊材質結構
第 1 層：高質感吸濕排汗表布(100%聚酯纖維)
第 2 層：3cm波浪記憶棉(密度45kg/m3)、8cm支撐棉(密度20kg/m3)
第 3 層：高質感吸濕排汗表布(100%聚酯纖維)
(表布可拆洗，請使用中性洗滌劑，禁用漂白劑)
顏色：水藍色
產地：台灣
使用方式：
(1)鋪在舊床墊上即可將床墊升級使用。
(2)直接鋪在和室地板、木板床上使用。
(3)洗滌方式：表布可水洗、請使用中性洗潔劑清洗，禁用漂白劑。
(4)內材記憶棉：不可水洗，請勿曝曬、避免受潮
運送資訊：本商品僅送台灣本島，請詳讀上述注意事項。
軟硬度：本床較適合發育中孩童、青少年、成年人、新婚夫妻(雙人、加大)使用
※ 實體顏色：如圖，網頁產品因拍攝關係，與實品略有差異，實品顏色更佳 .產品圖僅供參考，實際內容以上述為主
※ 鑑賞期說明：鑑賞期非試用期，本商品屬於個人衛生性用品，如經拆封、使用、下水洗滌、或拆解以致缺乏完整性，即會無法銷售。拆封使用前請審慎考量；商品若欲辦理退款依法需先恢復商品原狀，否則需支付恢復商品原狀之費用方得辦理退款。（新品瑕疵除外）
布套皆可拆洗(請依水洗標洗滌方式)
注意事項：
1.配送範圍：台灣本島
2.保固：正常使用下免費保固一年 (記憶床墊無回收舊床服務)
3.銷售注意事項：
(1)使用注意方式：記憶棉 避免受潮、避免太陽曝曬
(2)洗滌方式：表布可水洗、請使用中性洗潔劑清洗，禁用漂白劑。
4.特別退貨限制(為免引起不必要的糾紛，請務必注意)：
(1)退貨時應保留贈品及附件完整(含床墊包裝袋與贈品包裝，如有遺失部分，需酌收費用)。
(2)商品內外的乾淨、無異味及無損壞。
(3)上述缺一不可喔！
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熱點新知搶先報
近日，一汽轎車發布了2019年財報，顯示一汽轎車實現整車銷售21.78萬輛，較上年增加3.11%；全年營收為276.64億元，同比上漲8.38%；歸屬上市公司股東的凈利潤卻下滑74.05%，僅有5277萬元。 為什麼一汽轎車會出現這種營收上漲、利潤大幅下滑的情況？ ... 一汽轎車旗下擁有一汽奔騰、一汽馬自達兩大乘用車業務，其中，一汽奔騰品牌全年銷售超過12萬輛，逆勢上漲；一汽馬自達品牌全年銷售近10萬輛。但是，一汽轎車財報中並沒有給出奔騰品牌及馬自達品牌的具體銷量。另據全國乘聯會數據，2019年一汽馬自達銷量為91369輛，同比下滑15.7%。 在一汽轎車的財報中，有一項內容為「主要子公司及對公司凈利潤影響達10%以上的參股公司情況」，一汽馬自達汽車銷售有限公司在2019年、2018年的凈利潤分別為50,232,685.08元和279,194,738.57元，由於一汽轎車持有其56%的股權，2019年、2018年從一汽自達汽車銷售有限公司獲得的收益分別0.28億元及1.56億元，同比下滑82%。 短短一年時間，一汽馬自達汽車銷售有限公司的利潤為何下滑得如此嚴重？ ▼ 「失速」的一汽馬自達，拖垮經銷商 事實上，一汽馬自達的頹勢早已顯現。今年3月初，關於馬自達經銷商退意漸生的消息甚囂塵上。 ... 從各大汽車網站論壇和汽車投訴平臺來看，正有一大批馬自達經銷商做出退網的選擇。一位一汽馬自達的經銷商表示，他在得知馬自達品牌兩年內將不再推出新車的消息之後，正在考慮是否退網。 目前，一汽馬自達旗下除了極為小眾的進口馬自達MX-5，僅有兩款車型在生產，分別是中型轎車阿特茲和轎跑SUV CX-4。 去年8月推出的全新一代阿特茲，雖以「全新一代」冠名，卻是實打實的「新壺裝舊酒」，除了在外型、內飾和噪音控制方面有些許改變之外，車身架構、動力系統、空間表現依舊與舊款一致。三個月後，新上市的全新一代CX-4採用了同樣的玩法，被官方稱為「全新」，但並非傳統意義上的換代車型，而僅僅是現款車型生命周期內的一次小改款，動力和底盤沒有升級，依然是2.0L與2.5L兩款「創馳藍天」直列四缸自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率和峰值扭矩保持不變。 ... 車型更新速度慢、新品導入周期長一直是馬自達的困境。自2016年開始，一汽馬自達精簡產品線，一次性砍掉四款老產品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4、阿特茲兩款產品，直到現在，一汽馬自達還靠著這兩款國產車在打天下。 作為名副其實的「技術宅」，馬自達旗下的車型往往擁有良好的產品性能及可靠性，其過硬的技術研發能力及設計能力圈粉無數，CX-4引領了轎跑SUV潮流，全新Skyactiv-X發動機技術震驚業內，至今依然是馬自達的技術主流。不過，面對國內大多數合資車企一年數款新車密集投放，一汽馬自達難以以此捍衛現有市場份額。沒有新的「彈藥」，產品矩陣略顯寒酸讓一汽馬自達的經銷商舉步維艱。 更讓經銷商信心受損的是，馬自達預計在2022年3月前將不再推出重要新車，也不會對現有車型進行大改款或換代。據外媒報導，馬自達將調動有限的所有研發資源，專注於研發一款全新大型車架構及其配套的新動力系統，預計將於2023年3月前亮相。 ... 疫情影響下，車市寒冬愈發嚴峻，沒有新產品的一汽馬自達，能否在競爭激烈且多變的市場中，熬過這兩年的空窗期？ 最先撐不住的是經銷商。在產品競爭力不足的情況下，降價一直是品牌的殺手鐧，但一汽馬自達的經銷商這條路也走不通，此前馬自達曾多次在公開場合表示，絕對不會降價促銷，一汽馬自達則堅持所謂的「價值營銷」。 什麼是「價值營銷」？一汽馬自達認為，汽車銷售是通過用戶對公司的產品、品牌、服務體系中產生「客戶價值」認同，並最終促成交易的模式，而不是以往的所謂價格營銷交易模式。簡單來說，就是注重產品品質，堅決不打價格戰。 ▼ 「做不了第一，就要唯一」 2016年，一汽馬自達進行大刀闊斧的改革，在精簡產品線的同時，進行營銷改革，打造品牌屬性，一汽馬自達汽車銷售有限公司黨委書記、常務副總經理郭德強提出了「價值營銷」，並一直將之作為營銷的核心理念。 ... 在競爭激烈的車市，將這一系列理念貫徹下去不太容易，眾多車企為了在激烈競爭中存活下來，往往都以價換量，「價格戰」已經成為常態，而長期的「價格戰」也使消費者養成了「不降價不買車」的心理。一汽馬自達堅持了五年的「價值營銷」，在2017年取了不錯的效果，銷量一度突破12萬輛，隨著車市大環境愈加嚴峻，一汽馬自達並未逃過車市大趨勢所帶來的影響，2019年全年的銷量沒有踏入十萬輛門檻。 即便如此，郭德強依舊要堅持「價值營銷」企業策略，並不斷地進化和升級。2019年開始到2021年，是一汽馬自達的「價值營銷」3.0時代，郭德強提出了「兩精、兩堅持」的新方針。「兩精」所指的是精悍和精益，「精悍」表明一汽馬自達企業定位很清晰，不做「大而全」，而要變成一個「精悍」有自己獨特個性的品牌；精益，就是全體系要建立一個共同的價值觀，然後不斷地提高、優化自己的效率，不斷地創新、改善，去追求極致。 堅持「小而美」的一汽馬自達，基於「價值營銷」3.0，將圍繞產品價值、服務價值、品牌價值以及生態價值為用戶提供擁車全生命周期潮奢生活體驗。用郭德強的話來說，就是要將一汽馬自達打造成為一個潮奢品牌，這是目前汽車行業中第一個如此定位品牌形象的企業。 郭德強希望通過全體系對「價值營銷」的堅持，無論是產品價值、服務價值和品牌價值，所有的綜合價值都能夠超越用戶對一汽馬自達的期待， 「做不了第一就要唯一。」 「我們的經銷商都堅信『價值營銷』是方向，我們不會以降價促銷來獲取銷量。」郭德強此前接受媒體採訪時表示。 但是，面對節節敗退的銷量和不斷下滑的利潤，一汽馬自達的經銷商真的願意堅持嗎？ ▼ 1+1＞2？ 對於一汽馬自達的未來，業內有各種猜測，但總體來說，並不樂觀，而一汽馬自達、長安馬自達將合併的傳聞一度被熱議。 ... 馬自達於2005年分別在華成立兩家合資公司，負責不同車型生產和銷售。一直以來，一南一北兩家馬自達銷售公司的產品序列都存在著短板，一汽馬自達銷售網絡的產品缺乏緊湊型車作為支撐，而長安馬自達的銷售網絡則缺少中高級車型的支持。相比一汽馬自達，長安馬自達擁有昂克賽拉、CX-5、CX-8等車型，進口CX-30也投放在長安馬自達渠道，產品陣營相對更豐富。 對於「合併」風波，此前一汽馬自達相關負責人回應稱：「合併是不可能的，一馬現在雖然很難，但體系信心還是很強的。」 「一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合併，目前馬自達也沒有這方面的考慮。」 馬自達中國董事長渡部宣彥對「雙線銷售」的態度一直很明確。 不過，對比日系陣營的豐田和本田，馬自達雙線作戰的市場打法不太奏效。今年的車市更加艱難，經銷商可能會更加「受傷」。 ——END—— 《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
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